система смазок газ-53

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ общее устройство автомобиля редукционный клапан системы смазки двигателя ямз 238 двигатель зил 130

Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Общее устройство автомобиля

Похожие публикации

Популярные статьи

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

: СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ - редукционный клапан системы смазки двигателя ямз 238

Назначение системы смазки. Поверхности сопряженных деталей двигателя отличаются высокой точностью и качеством обработки. Однако на них имеются микроскопические неровности, которые при перемещении одной детали по другой создают силу трения. Она зависит от точности обработки трущихся поверхностей, давления и относительной скорости перемещения деталей. На преодоление силы трения затрачивается 10...15% мощности двигателя. Для уменьшения трения между поверхностями соприкасающихся деталей вводят слой масла. В этом случае происходит жидкостное трение, т. е. трение между частицами масла. Тогда сила трения значительно уменьшается и детали почти не изнашиваются, предохраняются от коррозии, зазоры между ними уплотняются. Кроме того, масло, проходя между трущимися поверхностями, охлаждает их и уносит твердые частицы, образующиеся при износе. Для смазки деталей автомобильных двигателей применяют масла, полученные путем переработки остатков нефти после отгонки из нее жидких топлив. Они должны иметь соответствующую вязкость, хорошую маслянистость, возможно низкую температуру застывания и Высокую температуру вспышки, стабильность всех этих свойств, в них должны отсутствовать механические примеси, кислоты, щелочи я вода. Вязкость масла существенно влияет на работу двигателя. Правильно выбранное по вязкости масло снижает затрату мощности на трение, облегчает пуск двигателя, уменьшает износ деталей. Масла для двигателей. Для современных автомобильных двигателем применяют масла с кинематической вязкостью (6...15) (6... 15 сСт) при 100С. Важно, чтобы с изменением температуры вязкость изменялась незначительно. Это свойство оценивают отношением вязкости масла при 50С к вязкости при 100С. Температура застывания температура, при которой постепенно охлаждаемое масло, налитое в стеклянную пробирку диаметром 20 мм, загустевает настолько, что при наклоне пробирки под углом 45 уровень масла остается неподвижным в течение 1 мин. Температура застывания масел автомобильных двигателей лежит в пределах от минус 10 до минус 40С. Температура вспышки минимальная температура, при которой пары масла загораются при поднесении открытого огня. Чем выше температура вспышки, тем меньше масла сгорает в двигателе и, следовательно, меньше образуется нагара на деталях. . Стабильность способность масла сохранять свои первоначальные свойства при длительном хранении и эксплуатации. К маслам добавляют специальные присадки, которые улучшают смазочные свойства, понижают температуру застывания, уменьшают нагарообразование, снижают склонность к коррозии, увеличивают стабильность. Наиболее распространены комплексные присадки, которые одновременно улучшают несколько свойств масла. К ним относятся присадки АзНИИ-5, ЦИАТИМ-331, ЦИАТИМ-339, добавляемые в масло около 1% (марки даны по названию институтов, разработавших присадки). Первая буква М указывает на то, что масло является моторным. Число соответствует кинематической вязкости масла при 100 С в сантистоксах. Вторая буква указывает на моторную классификацию масла. Масла классифицируют буквами от А до Г по мере повышения моторных свойств. Буква А указывает, что масло без присадок и предназначено для легких условий эксплуатации, Б масло с присадкой, для средних условий, В масло с присадкой для тяжелых условий, Г масло с присадкой, для особо тяжелых условий. В скобках указаны марки масел по старым стандартам. Первая буква А в маркировке масла обозначает, что масло для автомобильного двигателя; вторая буква способ очистки масла: С селективная, К кислотная (сернокислотная) очистка. Буква 3 означает наличие специального загустителя в масле, повышающего его вязкость; буква П указывает на добавление присадки. Число показывает значение кинематической вязкости в сантистоксах при100С. В автомобильных двигателях применяют комбинированную систему смазки, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием или самотеком. Основные части такой системы: поддон картера (резервуар для масла); масляный насос (рис. 16) с маслоприемником и сетчатым фильтром; масляные фильтры; редукционный, перепускной и предохранительные клапаны; маслопроводы и каналы; маслоизмерительный стержень (щуп); указатель давления и масляный радиатор. В поддон через закрываемый крышкой наливной патрубок заливают определенное количество масла: у двигателя ГАЗ-24 6,0 л, ЗМЗ-53 - 8,0 л, ЗИЛ-130 9,0 л. У двигателя ЗМЗ-53 (рис. 17) двухсекционный шестеренчатый масляный насос прикреплен снаружи к верхней части картера двигателя с левой стороны и приводится в действие вместе с валиком распределителя системы зажигания от распределительного валадвигателя. Рис. 16 Масляный насос а схема; б устройство; 1входной канал; 2 ведомая шестерня; 3 выходной канал; 4 ведущая шестерня; 5 корпус насоса; 6редукционный клапан; 7 пружина редукционного клапана; 8 винтовая шестерня, связанная с шестерней распределительного вала. Рис.17. Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-53 1 центробежный очиститель масла; 2 предохранительный клапан; 3кран масляного радиатора; 4масляный радиатор; 5 и 7 редукционные клапаны; 6 маслоприемник; 8 масляный насос. Верхняя секция масляного насоса нагнетает масло в горизонтальную масляную магистраль, расположенную продольно в верхней части картера с правой стороны. От нижней секции насоса масло по каналам в картере и наружному маслопроводу поступает в центробежный очиститель масла с реактивным приводом (центрифугу), откуда сливается в поддон картера, смазывая при этом распределительные шестерни. Из масляной магистрали под давлением смазывают-с я коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и ось коромысел. Разбрызгиванием смазываются зеркало цилиндров, втулки верхних головок шатунов, стержни клапанов, толкатели и кулачки распределительного вала. Привод и шестерни распределителя смазываются маслом, поступающим из полости, расположенной между пятой шейкой распределительного вала и заглушкой блока цилиндров. Масляный насос при самых плохих условиях эксплуатации обеспечивает необходимое давление в системе. При непрогретом масле давление может превысить допустимое, поэтому в системе смазки установлены редукционные клапаны, ограничивающие давление. Редукционный клапан верхней секции насоса, установленный в переднем конце магистрали, ограничивает давление в пределах 0,25...0,40 МПа (2,5...4,0 кгс/см2) при средней скорости автомобиля. При повышении давления клапан перепускает масло в картер. Редукционный клапан нижней секции насоса отрегулирован на давление 0,35...0,40 МПа (3,5...4,0 кгс/см2); при повышении давления масло циркулирует внутри насоса. Параллельно основной масляной магистрали включен масляный радиатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения. Подводящая трубка радиатора с краном и предохранительным клапаном у ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 присоединена к масляной магистрали, а отводящая к поддону, куда сливается охлажденное масло. Масляный радиатор включают краном при работе двигателя в тяжелых условиях (высокая температура наружного воздуха, плохая дорога или большая скорость движения). Предохранительный клапан, уста Фильтр центробежный с реактивным приводом (центрифуга). Корпус центрифуги (рис. 18) вращается за счет реактивной силы тангенциально (касательно) направленных струй масла, вытекающего из него через два жиклера. При давлении масла около 0,3 МПа (3 кгс/см2) корпус центрифуги вместе с находящимся в нем маслом вращается с частотой 5000...6000 мин1. Под действием инерции механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к стенке корпуса, где откладываются, образуя плотный осадок. Масляный радиатор, включенный параллельно в систему смазки, установлен впереди радиатора системы охлаждения и служит для охлаждения масла. Редукционный клапан верхней секции масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 отрегулирован на давление 0,3 МПа (3 кгс/см2), при превышении которого перепускает часть масла из нагнетательной полости масляного насоса во всасывающую. Редукционный клапан нижней секции отрегулирован на давление 0,12 МПа (1,2 кгс/см2). Контролируют работу системы смазки по показаниям электрического указателя давления, измерительный преобразователь которого присоединен к корпусу центробежнсго масляного фильтра. Нормальное давление масла у прогретого двигателя ЗИЛ-130 при .работе на средних оборотах составляет 0,25...0,30 МПа (2,5...3,0 кгс/см2). Масляный насос двигателя ГАЗ-24 укреплен внутри картера, он имеет одну пару шестерен, а в крышке редукционный клапан. Масло к насосу поступает через сетчатый маслоприемник, а при засорении сквозь щель между сеткой и корпусом. Масляный насос подает все масло в полнопоточный фильтр (рис. 19), состоящий из корпуса с крышкой и измерительным преобразователем, центральной трубки с отверстиями; в трубке установлен перепускной клапан, который при засорении фильтра пропускает неочищенное масло в систему. Для контроля за давлением в системе смазки установлен указатель или контрольная лампа. На двигателях ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 контрольная лампа на щитке приборов загорается, если давление составляет 40...70 кПа (0,4...0,7 кгс/см2). Рис.18 очистка фильтра центробежной масла(центрифуга): 1кожух;2колпак;3ось; 4ротор; 5корпус; бжиклер; 7фильтрующая сетка. Рис. 19.Полнопоточный фильтр очистки масла двигателяГАЗ-24: 1 маслосливнаяпробка; 2стержень; 3корпус;4измерительныйпреобразовательуказателядавлениямасла; 5 пружинаперепускногоклапана; 6 перепускной клапан; 7пружина; 8болт; 9уплотнение; 10крышка; 11 фильтрующий элемент; 12 фильтрующий материал; 13 внутренний цилиндр фильтрующего элемента; 14 измерительный преобразователь лампы аварийного давлений масла. Вентиляция картера нужна, чтобы удалить проникающие в него при работе двигателя пары топлива и отработавшие газы, ухудшающие качество масла. У двигателей ГАЗ-24 и ЗМЗ-53 (рис. 20) вентиляция открытая, вытяжная. Свежий воздух поступает в картер через неразборный фильтр 1, расположенный в корпусе крышки маслоналивного патрубка. Картерные газы отсасываются по вытяжной трубке 2, присоединенной через маслоуловитель к полости крышки блока. При движении у косого нижнего среза трубки создается разрежение, которое и отсасывает отработавшие газы в атмосферу. Вентиляция картера двигателя ЗИЛ-130 принудительная с отсосом картерных газов через вентиляционную трубку во впускной трубопровод. Появление неисправностей в системе смазки приводит к повышению или снижению давления масла в системе. Рис.20.ВентиляциякартерадвигателяавтомобиляГАЗ-53А: 1 фильтр маслоналивной горловины; 2 вытяжная трубка.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ - редукционный клапан системы смазки двигателя ямз 238

2010 Информационный портал

source